數據顯示，2013年電動汽車生產商將生產83.9萬輛電動汽車，與目前2.4吉瓦時水平相比，2013年全球鋰電池需求將達到18吉瓦時。盡管需求增長迅速，但電池制造商的在建供應能力將在2013年達到35吉瓦時，幾乎是計劃中電動汽車需求量的兩倍。

　　BNEF能源智能技術分析師表示，目前，電動汽車電池成本為800-1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30-50%。但是短期過剩的產能與市場競爭會推低電池價格，提升電動汽車的經濟性，同時使得小型單一業(yè)務電池制造商處境更加艱難。該分析師認為，短期內較大的企業(yè)（主要來自亞洲）能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業(yè)務電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。對于后者，諸如電網級能量存儲的其他應用途徑將是至關重要的需求來源。

　　擁有電動汽車規(guī)劃的汽車制造商已經與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)確保了自身項目的電池供應充足。然而，目前已有超過20家電池制造商完成或在建項目，過剩的產能需要時間消化。長期來看，在行業(yè)達到規(guī)模的同時鋰離子電池價格將會繼續(xù)下跌。BNEF預期，隨著電動汽車銷售增長，電池成本到2020年按照經驗曲線將下降到350美元/千瓦時左右。